Тест-драйв S1000RR
В реальности первые несколько осторожных кругов по трассе понимания не принесли - просто едешь, тормозишь, проходишь поворот, разгоняешься. Но ведь мокро! На торможении должно подколбашивать, при разгоне на выходе из поворота заднее колесо обязано срываться. Ничего подобного не происходило и с постепенным увеличением скорости прохождения круга. Даже появилось некое ощущение вседозволенности - ведь всё под контролем! Разочарую любителей нездоровых эмоций - ничего плохого на сырой, изобилующей подъёмами, спусками и хитрыми поворотами португальской трассе не случилось. «Умные» системы действительно отрабатывают «на все сто». И их вмешательство настолько незаметно, что возникает ощущение, будто всё делаешь сам. Попробовал на выходе из поворота проехать через лужу, старательно открывая газ гораздо больше, чем нужно... и ничего - DTC очень мягко «осаживает» двигатель, допуская лишь практически незаметный срыв заднего колеса. Та же картина на торможении - блокировки колёс не происходит, при этом замедление максимально возможное.
А ведь это не только безопасность - едешь максимально быстро для этих условий, с каждым кругом улучшая результат. Ведь сразу трудно поверить в возможности систем, трудно доверить своё здоровье бездушной электронике. Но она действительно помогает! И как только возникает доверие, скорость ещё увеличивается. И вроде бы совсем не дождевые покрышки держат прекрасно. В какие-то моменты даже кажется, что инженерам BMW удалось что-то подправить в законах физики. И в то же время остаётся возможность «на лету» отключить DTC и ABS, причём по отдельности в любом из режимов (кнопкой на левом клипоне). Впрочем, желания попробовать, как едется по дождю без «помощников» на 193-сильном спортбайке, не возникло (плавали, знаем!). Ведь вряд ли на каком другом серийном «спорте» удалось бы так валить в подобных условиях.
Я сознательно ничего пока не говорил о динамических качествах - в режиме-RAIN мощность ограничена «всего» 150 л.с. Давно ли такой показатель считался чутьли не величайшим достижением? А сейчас годится только для дождя... Да что же будет ещё лет через десять?
Дождь кончился, трасса Autodromo Interna-cionai do Atgarve чуть-чуть подсохла, и я включил режим SPORT, рекомендуемый для повседневной езды. Да, переключать режимы можно на ходу - кнопкой на правом нлипоне выбираешь нужный, выжимаешь рычаг сцепления и закрываешь газ - все, готово. После «перезагрузки» сохраняется последний выбранный режим. В «спорте» мощность не ограничена, можно использовать все 193 л.с. И это оказалось совсем не мало! При выходе на длинную финишную прямую трассы на четвёртой передаче при достижении 10 000 об/мин байк совершенно отчётливо пытался поднять переднее колесо в воздух, - «антивили» не
давало. Ускорения впечатлили... Без вспомогательных систем обуздать такую мощь было бы ой как непросто! А здесь - открывай газ не особо задумываясь (в разумных пределах, конечно, - каламбурчик такой) - аппарат сам всё делает. И получается ехать чертовски быстро.
Режим RACE отличается более прямыми реакциями на газ и не очень сильно отличается от SPORT, просто «фильтр» электроники становится погрубее, допуская и небольшие сносы в поворотах и лёгкие вили. Этот режим вполне можно использовать и в гонке, особенно на первых кругах, когда резина еще не прогрета. А вот SLICK годится и для совсем «боевых» условий. Впечатление, что, поворачивая газ, напрямую (как в былые времена) воздействуешь на дроссельные заслонки. ABS на заднем тормозе вообще деактивирована. Разрешает электроника поездить и на заднем колесе.
Интересный мотоцикл получился у баварцев. Мощный и в то же время не пугающий. А ведь если разобраться, здесь присутствуют практически все гоночные примочки скопом, у конкурентов же всё это как-то по отдельности. Даже квикшифтер, хотя и только в топовой комплектации. А ведь это очень полезное устройство -передачи можно переключать без сцепления, что очень экономит время, а в сочетании с «проскальзывающим» сцеплением - вообще волшебная штука! На жёстких торможениях со скоростей ближе к 300 км/ч перещёлкивать передачи вниз легко, удобно - и безопасно. Рулевой демпфер тоже отнюдь не бесполезная железка, хотя именно на S1000RR вроде бы и не очень необходимая, ведь электроника как раз и не позволяет возникать «расколбасу», с которым демпфер и призван бороться.
Не могу не упомянуть одну обнаруженную фишку, очень ярко характеризующую подход баварцев к проектированию мотоцикла. Подвески SI 000RR полностью регулируемые, что означает большое количество настроек. И что здесь можно придумать нового? Так вот, рядом с регулировочными винтиками немцы нанесли оцифрованные шкалы, а на самих винтиках - насечки. Элементарно, Ват-сон! И клики считать не нужно. А базовые настройки подвесок меня полностью устроили, в том числе и потому, что моя масса - вполне среднестатистическая. ,
Трек «Портимао» непростой - с перепадами высот, «слепыми» поворотами, на нём тратишь довольно много энергии, приходится постоянно быть собранным. А на S1000RR за 20-минутную сессию я практически не уставал - мотоцикл не просто послушен, он реально помогает ехать быстро. В какие-то моменты даже отключаешься от действительности, как будто находишься в компьютерной игре, а управляешь болидом при помощи джойстика. Преувеличиваю, конечно, но...
По всему выходит, что у S1000RR есть все шансы стать лидером среди литровых спорт-байков - и не только на рынке! Думается, в WSBK у него тоже всё впереди. Тест гоночного варианта этого аппарата читайте на с. 66.
Очень часто в нашу помощь iphone 4s обращаются с пожеланием закачать в телефон дополнительный софт, для этой группы клиентов мы разработали несколько пакетов полезных программ, игр и приколов.- 04/10/2011 15:58 - Обзор YAMAHA Grizzly 660, утилитарный ATV
- 04/10/2011 15:56 - Обзор Ducati Monster 400
- 04/10/2011 15:55 - Rocket III Roadster
- 04/10/2011 15:54 - Технические характеристики Triumph Rocket III Road…
- 04/10/2011 15:53 - Обзор TRIUMPH Rocket III Roadster, стритфайтер
- 04/10/2011 15:52 - ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА BMWS1D0DRR
- 04/10/2011 15:51 - I BMW S1000RR, спортбайк
- 04/10/2011 15:49 - Родстер Honda CBF1000
- 06/05/2009 03:00 - тест драйв patron Joker 150
- 06/05/2009 03:00 - тест драйв patron Clever 50